疫情肆虐的大背景下,上半年这些头牌车企营业利润纷纷暴跌!
〖One〗在疫情肆虐的大背景下 ，丰田、本田 、日产和大众等头牌车企上半年营业利润纷纷暴跌 ，部分车企甚至出现巨额亏损 。具体表现如下：丰田：2020财年第一季度（2020年4月 - 2020年6月）营业利润仅为139亿日元，同比暴跌98%，这是自2011年以来丰田营业利润最低的一次 。
〖Two〗据丰田集团财报显示 ，在2019年4月-2020年3月期间丰田的销售额为29万亿日元 ，同比减少1% 、营业利润为4万亿日元，净利润为1万亿日元（约1069亿人民币）。尽管大众是全球汽车销量最多的车企 ，但净利润为140亿欧元 ，营业利润却低于丰田。
中国工厂因疫情停产,供应链中断令全球汽车制造商面临困境
其韩国工厂停产，成为中国以外地区第一家停产的全球大型汽车制造商 ，且可能不会是唯一一家 。
汽车之家 疫情这只仿若突然从天而降的“黑天鹅” ，给中国汽车业带来的冲击正不断显现 。 据外媒报道，受中国零部件供应商供应中断影响 ，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产 ，部分生产线预计将在2月112日重新开工。
当前，全球多数制造业产品的零部件供应或完整工序高度依赖中国工厂 。疫情导致的停工直接冲击国际供应链 ，例如部分国际品牌因中国零配件供应中断而被迫停产 。
疫情“二次冲击 ”下 ，全球供应链受阻，汽车零部件进口替代进程或将加速。以下从冲击表现、断供风险、替代趋势 、行业影响四个方面展开分析：疫情“二次冲击 ”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减 。
德国汽车业的“浩劫”
德国汽车业正面临一场潜在的“浩劫 ” ，这主要源于多重因素的叠加影响 ，包括新冠肺炎疫情的冲击 、对中国市场的过度依赖、电动化转型的技术劣势以及内部经营问题等 。疫情冲击引发行业“地震 ”新冠肺炎疫情作为突发的“黑天鹅”事件，对全球汽车产业造成严重冲击 ，德国汽车业首当其冲。
但第二次世界大战的炮火终止了汽车联盟前进的步伐 。盟军无休止的狂轰乱炸 、员工的大量逃亡和苏维埃政权实行的大规模拆迁让显赫近30年的汽车联盟倒在了自己的家 。 硝烟废墟中重生。弥漫的硝烟渐渐散去 ，当和平于1945年5月降临在欧洲大陆时，饱受战争之苦的德国已是满目疮痍 。
浩劫之后的奥迪人逃往德国西部 ，来到了巴伐利亚首府慕尼黑 。虽然慕尼黑政府一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水 ，但他们并未灰心。布鲁恩和哈恩博士带领旧部在英格施塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款 ，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。
疫情不光将重创中国汽车业,还将波及全球车市?
疫情确实可能重创中国汽车业并波及全球车市 ，但影响存在阶段性特征，长期走势仍取决于疫情控制与市场恢复能力 。具体分析如下：疫情对中国汽车业的直接影响生产端停滞：湖北省作为中国汽车产业核心区域 ，贡献近9%的产能 ，东风汽车及本田 、日产、雷诺 、标致雪铁龙等合资工厂均处于停工状态 。
北美地区：美国累计确诊人数已超过6000人，疫情叠加经济下行，预计将使得美国今年的汽车销量下降20%。
截止3月19日12时 ，全球已有14家主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂 ，被波及的工厂总数达到100余家 。
而此次病毒疫情让标准普尔下调对中国汽车市场复苏的预期，原本产业分析师预期去年中国车市衰退 ，2020年应该会有1%到2%的增长 。？标准普尔也表示 ，日产汽车是此次疫情下风险指数相对较高的车企，因为在武汉有生产基地 ，而且日产近年在中国市场的销售成绩不佳。
