航空业太难了!全球超三成飞机停飞 、34家航司破产……

〖One〗新冠肺炎疫情下 ，全球航空业确实面临巨大困境，包括超三成飞机停飞、34家航空公司破产
、大量员工失业停薪以及飞机订单取消超500架等严峻问题 。以下是详细阐述：飞机停飞情况：停飞规模：据英国航空分析公司Cirium统计
，截至8月中旬，全球“无法飞行的飞机”共有8600多架 ，约占飞机总数的32%。

〖Two〗航空公司经营困境倒闭情况：截至目前
，全球已有23家航空公司倒闭，倒闭的航空公司遍及各大洲
。

〖Three〗全球航空业格局重塑：结构性调整与“强者恒强 ”行业洗牌加速 新冠疫情成为全球航空业分水岭 ，中小航空公司因资金链断裂加速破产重组。例如
，泰国新时代航空、酷鸟航空等倒闭，印尼鹰航集团亏损25亿美元并面临重组 ，狮航集团退租46架飞机并裁员2600人 。

〖Four〗海航系（12家
，占比16%）：重整衍生事项不确定性大，未来走向需进一步观察 ，部分地方参股航司股权或变动
。历史整合经验与当前障碍历史整合路径：2002年前后：民航局直属航司联合重组
，形成三大航。

全球空运现状:价格再次快速飙升,已有23家航空公司倒闭!

近期快速上涨区域运价上涨：据美国空运指数公司（Airfreight Index Co.）最新追踪数据显示，上周中国至欧洲和美国的运价分别上涨2%和9% 。跨太平洋空运价格也再次飙升 ，过去一周价格上涨了8％以上
。

广东省航空运费成本大幅上涨，E邮宝将现阶段标准资费上调至120%
，新政策自4月1日起生效。运费上涨导致卖家们的血压飙升，货物成本比以往高出许多 。此外 ，空运运价比去年同期翻了3倍
，大量国际航线因停航 、停港而停运，防疫物资的出海需求使得仓位更为紧张
。

物流
、广告费用飙升并不意味着跨境行业卷到头了 ，目前跨境行业仍处于动态变化中
，虽面临挑战但也存在机遇。具体阐述如下：物流费用飙升情况及影响飙升情况：全球疫情期间，航空公司大面积停运 ，客运航班腹舱带货量大幅减少
，空运资源异常紧张；同时，人员感染导致海运运力大范围下降 。

“饭碗
”没了!全球航空公司约40万员工失业停薪

〖One〗全球航空公司约40万员工因新冠肺炎疫情影响失业或停薪 ，美国航空业在政府援助到期后或面临更大规模裁员
，相关行业就业损失可能进一步扩大
。全球航空业受疫情冲击严重，约40万员工失业或停薪新冠肺炎疫情导致全球航空旅行需求暴跌 ，各国实施边境限制措施，航空运输量大幅下降。

〖Two〗新冠肺炎疫情下
，全球航空业确实面临巨大困境，包括超三成飞机停飞、34家航空公司破产 、大量员工失业停薪以及飞机订单取消超500架等严峻问题 。以下是详细阐述：飞机停飞情况：停飞规模：据英国航空分析公司Cirium统计 ，截至8月中旬
，全球“无法飞行的飞机”共有8600多架，约占飞机总数的32%。

〖Three〗自疫情暴发后 ，目前全球已有至少23家航司面临破产
。未到破产边缘的航司也已经开始大规模裁员
，包括英国航空
、阿联酋航空、美国航空 、北欧航空
、阿拉斯加航空等大型国际航司接连宣布了至少3000人的裁员计划。截至7月22日，全球约40万航空公司员工因疫情而被解雇、暂时休假或被告知可能失业 。

〖Four〗蝉联全球最赚钱航空公司名号多年的达美航空 ，所有高管减薪50%
，9万名员工中近15%已经停薪休假
。

中国国航——马尼拉-北京的航班熔断2周!

〖One〗中国国际航空公司CA180航班（马尼拉至北京）因输入病例超标被民航局实施熔断措施，自8月2日起暂停运行2周。熔断依据与背景根据民航局7月29日 、30日发布的熔断指令 ，中国国际航空公司CA180航班（马尼拉至北京）因输入新冠肺炎确诊病例触发熔断机制 。

〖Two〗月12日
，民航局向国航CA180 航班（马尼拉至北京）和CA942航班（迪拜至北京）发出熔断指令
。根据通报，8月3日入境的国航CA180 航班（马尼拉至北京）确诊新冠肺炎旅客7例。鉴于该航班在限制措施执行前再次触发熔断 ，自9月6日起，继续暂停该航班运行2周 。

〖Three〗历时886天的航班熔断机制已取消
，入境隔离时间缩短至“5天集中隔离+3天居家隔离 ”，回国流程显著简化
。

〖Four〗熔断周期缩短：由两周和四周缩短到一周和两周。

5
、此前某航班因连续两周阳性旅客超标被熔断两周 ，此类措施有效减少了高风险航班的输入病例 。

〖Six〗洛杉矶飞深圳
，每周二运营
。国航CA988：洛杉矶飞北京（天津隔离），每周日运营。